ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার একটি ধরা-সব শব্দ যা বেশ কয়েকটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমকে উল্লেখ করতে পারে যা ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণগুলি বাড়াতে বা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে। তারের গতি বা গতির দিক থেকে সরাসরি, শারীরিক নিয়ন্ত্রণের সাথে কেবল তারের, জলবাহী চাপ এবং ড্রাইভার সরবরাহ করার অন্য উপায়গুলি ব্যবহার করার পরিবর্তে ড্রাইভ-বেতার প্রযুক্তির মাধ্যমে ব্রেকগুলি সক্রিয় করতে, স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করতে এবং অন্যকে পরিচালনা করতে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যবহার করা হয় সিস্টেম।
তিনটি প্রধান গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা সাধারণত ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রণগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়: থ্রোটল, ব্রেকস এবং স্টিয়ারিং। এক্স-বাই-তারের বিকল্পগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলে, এই সিস্টেমগুলি সাধারণত এই রূপে উল্লেখ করা হয়:
- ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ
- ব্রেক-by-ওয়্যার
- বাহা-by-ওয়্যার
ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ
এক্স-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সবচেয়ে সাধারণ ফর্ম এবং বন্যের মধ্যে সবচেয়ে সহজতম ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ। ঐতিহ্যগত থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের মত যে দম্পতি গ্যাস যান্ত্রিক যান্ত্রিক তারের সাথে থ্রোটলে ঢুকিয়ে দেয়, এই সিস্টেমগুলি ইলেকট্রনিক সেন্সর এবং অ্যাক্টুয়েটারগুলির একটি সিরিজ ব্যবহার করে।
কম্পিউটারাইজড জ্বালানি নিয়ন্ত্রণের সাথে যানবাহন কয়েক দশক ধরে থ্রোটেল সেন্সর ব্যবহার করেছে। এই সেন্সর প্রয়োজনীয়তা কেবল কম্পিউটারকে থ্রোটলের অবস্থান বলে। থ্রোটল নিজেই একটি শারীরিক তারের দ্বারা সক্রিয় করা হয়। সত্য ইলেকট্রনিক থ্রোটল কন্ট্রোল (ইটিসি) ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিতে, গ্যাস প্যাডাল এবং থ্রোলেটের মধ্যে কোনও শারীরিক সংযোগ নেই। পরিবর্তে, গ্যাস প্যাডাল একটি সংকেত প্রেরণ করে যা একটি ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল অ্যাক্টিভেটরকে থ্রোটলটি খুলতে দেয়।
এটি প্রায়শই ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সবচেয়ে নিরাপদ প্রকার হিসাবে দেখা হয়, কারণ এটি বোকা-প্রমাণের ব্যর্থ-নিরাপদ নকশা সহ এই ধরণের সিস্টেমকে বাস্তবায়ন করা অত্যন্ত সহজ। যান্ত্রিক থ্রোটল তারের ব্রেকগুলি এবং গাড়ির স্বাভাবিকভাবেই ধীর এবং বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে থ্রোটল কেবল বন্ধ হয়ে যাবে, ইলেকট্রনিক থ্রোটল কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি ডিজাইন করা যেতে পারে যাতে থ্রেটলটি বন্ধ হয়ে যায় যদি এটি এখন প্যাডাল সেন্সর থেকে একটি সংকেত গ্রহণ না করে ।
ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি
ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তিটি প্রায়ই ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের চেয়ে আরও বিপজ্জনক হিসাবে দেখা যায় কারণ এতে ড্রাইভার এবং ব্রেকগুলির মধ্যে কোনও শারীরিক সংযোগ সরিয়ে ফেলা হয়। যাইহোক, ব্রেক-বাই-ওয়্যার আসলে এমন প্রযুক্তিগুলির একটি বর্ণালী যা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক থেকে ইলেক্ট্রোমেকনিক্যাল পর্যন্ত বিস্তৃত, এবং উভয়ই ব্যর্থ-নিরাপদগুলি মনের মধ্যে ডিজাইন করা যেতে পারে।
প্রথাগত জলবাহী ব্রেকগুলি একটি মাস্টার সিলিন্ডার এবং বিভিন্ন স্লেভ সিলিন্ডার ব্যবহার করে। যখন ড্রাইভার ব্রেক প্যাডালের উপর ধাক্কা দেয়, তখন এটি শারীরিকভাবে মাস্টার সিলিন্ডারের উপর চাপ প্রয়োগ করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যে চাপটি ভ্যাকুয়াম বা হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার দ্বারা বাড়ানো হয়। তারপর চাপ ব্রেক লাইনের মাধ্যমে ব্রেক ক্যালিপার বা চাকা সিলিন্ডারে প্রেরণ করা হয়।
অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেমগুলি আধুনিক ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির প্রাথমিক প্রারম্ভিক ছিল, যাতে তারা কোনও ড্রাইভের ইনপুট ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি গাড়ীর ব্রেকগুলি টেনে আনতে দেয়। এটি একটি ইলেকট্রনিক অ্যাক্টিভেটর দ্বারা সম্পাদিত হয় যা বিদ্যমান জলবাহী ব্রেকগুলি সক্রিয় করে এবং এই ফাউন্ডেশনে আরও কয়েকটি সুরক্ষা প্রযুক্তি নির্মিত হয়েছে। বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমগুলি সমস্ত ABS- এ নির্ভর করে এবং সেগুলি পেরেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত।
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলিতে, প্রতিটি চাকাতে অবস্থিত ক্যালিপারগুলি এখনও জলবাহী সক্রিয় হয়। যাইহোক, তারা ব্রেক প্যাডাল উপর pushing দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যা একটি মাস্টার সিলিন্ডার সরাসরি জোড়া হয় না। পরিবর্তে, ব্রেক প্যাডাল উপর চাপানো একটি সেন্সর বা সেন্সর সিরিজ সক্রিয়। এরপর কন্ট্রোল ইউনিট নির্ধারণ করে যে প্রতিটি চাকাতে কতটা ব্রেকিং বল দরকার এবং প্রয়োজনীয় হিসাবে জলবাহী ক্যালিপার সক্রিয় করে।
ইলেক্ট্রোম্যাকনিকাল ব্রেক সিস্টেমে, কোনও জলবাহী উপাদান নেই। এই সত্য ব্রেক-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি এখনও ব্রেক বল প্রয়োজন কত তা নির্ধারণ করতে সেন্সর ব্যবহার করে, কিন্তু সেই শক্তিটি হাইড্রোলিকসের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় না। পরিবর্তে, ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল অ্যাকুয়াউটারগুলি প্রতিটি চাকাতে অবস্থিত ব্রেকগুলি সক্রিয় করার জন্য ব্যবহার করা হয়।
স্টিয়ার দ্বারা ওয়্যার প্রযুক্তি
সর্বাধিক যানবাহন একটি র্যাক এবং পিনিয়ন ইউনিট বা কীট এবং সেক্টর স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার করে যা শারীরিকভাবে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে যুক্ত। স্টিয়ারিং হুইলটি ঘূর্ণায়মান হলে, রাক এবং পিনিয়ন ইউনিট বা স্টিয়ারিং বাক্সটিও সক্রিয় হয়। একটি র্যাক এবং পিনিয়ন ইউনিট টাই টাই rods দ্বারা বল জয়েন্টগুলোতে টর্ক প্রয়োগ করতে পারে, এবং একটি স্টিয়ারিং বাক্স সাধারণত একটি pitman এর হাত মাধ্যমে স্টিয়ারিং লিংক সরানো হবে।
স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত যানবাহনগুলিতে, স্টিয়ারিং হুইল এবং টায়ারগুলির মধ্যে কোনও শারীরিক সংযোগ নেই। আসলে, স্টিয়ার দ্বারা বাইরের সিস্টেম টেকনিক্যালি সব স্টিয়ারিং চাকার ব্যবহার করতে হবে না। যখন স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়, তখন কিছু ধরণের স্টিয়ারিং অনুভূতি এমুলেটর সাধারণত প্রতিক্রিয়া সহ ড্রাইভার সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়।
কি যানবাহন ইতিমধ্যে ড্রাইভ দ্বারা ওয়্যার প্রযুক্তি আছে?
কোনও সম্পূর্ণ ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার উত্পাদন যানবাহন নেই, তবে বেশিরভাগ নির্মাতারা ধারণা ফিটনেসগুলি তৈরি করেছেন যা বর্ণনাটি মাপসই করে। জেনারেল মোটরস 2003 সালে তার হাই-ওয়্যার ধারণার মাধ্যমে একটি ড্রাইভ বাই-ওয়্যার সিস্টেম প্রদর্শন করে এবং মাজদার রিউগা ধারণাটি 2007 সালে প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ট্র্যাক্টর এবং ফর্কলিফ্টের মতো ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার যন্ত্রগুলি পাওয়া যায় তবে গাড়ি ও ট্রাকও পাওয়া যায়। যে বৈশিষ্ট্য ইলেকট্রনিক শক্তি স্টিয়ারিং এখনও শারীরিক স্টিয়ারিং সংযোগ আছে।
ইলেকট্রনিক থ্রোটল কন্ট্রোলটি অনেক বেশি প্রচলিত, এবং বিভিন্ন ধরণের তৈরি এবং মডেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে। ব্রেক-বাই-ওয়্যার এছাড়াও উত্পাদন মডেলগুলিতে পাওয়া যেতে পারে, এবং প্রযুক্তির দুটি উদাহরণ টয়োটা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ব্রেক এবং মার্সেডিজ বেঞ্জের সেন্সোট্রনিক।
ড্রাইভ দ্বারা ওয়্যার ভবিষ্যত এক্সপ্লোর
নিরাপত্তা উদ্বেগ ড্রাইভ বাই ওয়্যার প্রযুক্তির গ্রহণ মন্থর হয়েছে। মেকানিক্যাল সিস্টেম ব্যর্থ এবং করতে পারেন, কিন্তু নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ এখনও তাদের ইলেকট্রনিক সিস্টেমের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য হিসাবে দেখতে। ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণগুলির চেয়ে আরও ব্যয়বহুল কারণ তারা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও জটিল।
যাইহোক, ড্রাইভ বাই ওয়্যার প্রযুক্তি ভবিষ্যতের বিকাশের একটি সংখ্যা হতে পারে। যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণগুলি অপসারণের ফলে অটোমকাররা আজ রাস্তায় থাকা গাড়ি এবং ট্রাকগুলি থেকে মূলত যানবাহনগুলি ডিজাইন করতে পারবেন। হাই-ওয়্যারের মতো কনসেপ্ট কারগুলি এমনকি ড্রাইভের কনফিগারেশনটিকে সরানোর জন্য অনুমতি দেয় কারণ ড্রাইভারের অবস্থান নির্দেশ করে এমন কোনো যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ নেই।
ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তিটি চালকহীন গাড়ি প্রযুক্তির সাথে একত্রিত করা যেতে পারে, যা গাড়িগুলিকে দূরবর্তীভাবে বা কম্পিউটার দ্বারা পরিচালিত করার অনুমতি দেবে। বর্তমান ড্রাইভারহীন গাড়ী প্রকল্পগুলি স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণে ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল অ্যাকুয়াউটারগুলি ব্যবহার করে যা সরাসরি ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির সাথে সংযোগ স্থাপন করে সরলীকৃত হতে পারে।
