ব্রেক সহায়তা একটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যা প্যানিক স্টপ পরিস্থিতিগুলির সময় ড্রাইভারকে সঠিক পরিমাণে তাদের ব্রেকগুলিতে প্রয়োগ করতে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যখন একটি ড্রাইভার জরুরি অবস্থা চলাকালীন তাদের ব্রেক প্যাডেলের সর্বাধিক পরিমাণ শক্তি প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হয়, তখন ব্রেক সহায়তা আরো শক্তিতে প্রয়োগ করে এবং প্রয়োগ করে। এটি ব্রেকের ব্যবধানের চেয়ে কম দূরত্বে গাড়িটি বন্ধ করে দেয়, যা কার্যকরভাবে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে পারে।
অটো ব্রেক (সিডব্লিউএবি) -এর সাথে ভক্সওয়াগেনের সংঘর্ষের সতর্কতা হিসাবে যেমন "জরুরী ব্রেক সহায়তা" (ইবিএ), "ব্রেক সহায়তা" (বিএ), "স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেক" (AEB) এবং "স্বয়ংক্রিয় ব্রেক" ব্রেক প্যাডালের সময় ব্রেক প্যাডেলের জন্য যথেষ্ট চাপ প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হলে ব্রেকিং পাওয়ার বৃদ্ধি করার জন্য ব্রেক সহায়তা সিস্টেমগুলি তৈরি করা হয়।
বিভিন্ন নামের বিভিন্নতা সত্ত্বেও, সমস্ত ব্রেক সহায়তা সিস্টেম একই মৌলিক নীতির অধীনে কাজ করে এবং অতিরিক্ত স্টপ পাওয়ার ফলে।
যখন ব্রেক সাহায্য ব্যবহৃত হয়?
ব্রেক সহায়তা একটি প্যাসিভ সুরক্ষা প্রযুক্তি, তাই চালকের এটি ব্যবহার সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। অতিরিক্ত ব্রেক বল দুর্ঘটনা প্রতিরোধ হতে পারে যখনই এই সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাফ।
ব্রেক সহায়তা সক্রিয় হতে পারে এমন কিছু পরিস্থিতিতে অন্তর্ভুক্ত:
- একটি শিশু বা পশু হঠাৎ রাস্তা মধ্যে সঞ্চালিত, একটি জরুরী স্টপ বাধ্যতামূলক।
- রাস্তা, বা একটি পাহাড়ে একটি বক্ররেখা, রাস্তার ড্রাইভারটির দৃষ্টিভঙ্গিকে বাধা দেয় এবং ড্রাইভার হঠাৎ দুর্ঘটনা ঘটে বা ট্রাফিক বন্ধ করে দেয় এবং তা অবিলম্বে বন্ধ করতে বাধ্য হয়।
- আরেকটি গাড়ি ড্রাইভারের গানে ঢুকে পড়ে এবং দুর্ঘটনা প্রতিরোধে গতিতে তাত্ক্ষণিকভাবে হ্রাস করার জন্য ধীর গতিতে বা থামে।
- ধ্বংসাবশেষ বা বড় বস্তু রাস্তাঘাটে একটি অসুরক্ষিত লোড থেকে পড়ে, ড্রাইভারকে থামাতে বা বিপদজনকভাবে অন্য কোন গানে প্রবেশ করতে বাধ্য করে।
কিভাবে এই প্রযুক্তি কাজ করে?
ব্রেক ড্রাইভারগুলি হঠাৎ করে লাফিয়ে পড়ে যখন চালক হঠাৎ করে তাদের ব্রেকগুলি প্রয়োগ করে এবং প্রচুর পরিমাণে বল প্রয়োগ করে। এই সিস্টেমগুলির মধ্যে কয়েকটি একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের ব্রেকিং শৈলী শিখতে এবং মানিয়ে নিতে সক্ষম, অন্যরা যখন সহায়তা প্রয়োজন তখন নির্ধারণ করতে প্রাক-সেট থ্রেশহোল্ডগুলি ব্যবহার করে।
যখন একটি ব্রেক সহায়তা সিস্টেম নির্ধারণ করে যে কোনও প্যানিক বা জরুরী স্টপ পরিস্থিতি চলছে, তখন ড্রাইভারটি ব্রেক প্যাডালটিতে প্রয়োগ করা যে বলটিকে অতিরিক্ত বল যুক্ত করে।
মৌলিক ধারণা হল যে ব্রেক সহায়তা সিস্টেমটি সর্বাধিক পরিমাণ সময় এবং দূরত্ব ভ্রমণের মধ্যে গাড়িকে একটি স্টপে আনার জন্য নিরাপদে প্রয়োগ করা যেতে পারে এমন সর্বাধিক পরিমাণে ব্রেকগুলি প্রয়োগ করে।
যেহেতু কোনও ব্রেক সিস্টেমের মধ্যে কোনও সিস্টেম সহায়তা করার সময় ড্রাইভারটিকে লুপ থেকে বের করে নেওয়া হয়, তাই ইবিএ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক (এবিএস) প্রযুক্তিগুলি গাড়ির থামাতে এবং সংঘর্ষ প্রতিরোধে একত্রে কাজ করতে পারে, অথবা এটি হ্রাস করতে পারে সংঘর্ষের আগে যতটা সম্ভব সম্ভব।
এইরকম পরিস্থিতিতে, ব্রেক সহায়তা সিস্টেমটি সম্পূর্ণ ব্রেক বল প্রয়োগ করার জন্য অব্যাহত থাকবে এবং চাকাগুলি লক করা থেকে বিরত থাকার জন্য এবিএস ব্রেকগুলি পাল্টে ফেলবে।
জরুরী ব্রেক সাহায্য প্রয়োজন?
জরুরী ব্রেক সহায়তা ছাড়াই, অনেক ড্রাইভার একটি প্যানিক স্টপ পরিস্থিতির সময় কতটা শক্তি প্রয়োজন তা পুরোপুরি প্রশংসা করতে ব্যর্থ হয়, যা এড়ানো যেতে পারে দুর্ঘটনাজনিত কারণে। আসলে, এক গবেষণায় দেখা গেছে যে মাত্র 10 শতাংশ চালক প্যানিক স্টপ পরিস্থিতিতে তাদের ব্রেকগুলিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে বল প্রয়োগ করে।
উপরন্তু, কিছু ড্রাইভার ABS ব্যবহার করার সেরা উপায় সম্পর্কে সচেতন নয়।
এবিএস প্রবর্তনের পূর্বে, বেশিরভাগ ড্রাইভার প্যানিক স্টপের সময় ব্রেকগুলি পাম্প করতে শিখেছিলেন, যা কার্যকরভাবে দূরত্ব বন্ধ করতে বাধা দেয় তবে চাকার লকিং থেকে বাধা দেয়। ABS দিয়ে, তবে, ব্রেকগুলি পাম্পিং অপ্রয়োজনীয়।
যখন প্যানিক স্টপের সময় পূর্ণ ব্রেক বল প্রয়োগ করা হয়, তখন প্যাডালটি বাজবে বা এবিএস ডালগুলি প্যাডলটিকে অন্যভাবে পাম্প করা যাবে তার তুলনায় অনেক দ্রুত ব্রেকগুলিকে কম্পন করবে। যদি কোনও ড্রাইভার এই অনুভূতি সম্পর্কে অচেনা হয়, তবে তিনি পেডাল থেকেও ফিরে যেতে পারেন, যা আরও বেশি বাধা দূর করবে।
যেহেতু জরুরী ব্রেক সহায়তাটি হবার আগেই এটি কার্যকর হয়, তাই এই প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত একটি গাড়ি ড্রাইভারটি ব্রেকিং চালিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রেও ব্যর্থ হয়।
আপনি যদি আপনার গাড়ির কোনও প্যানিক স্টপের সময় পরিচালনা করেন সে সম্পর্কে আপনি যদি পরিচিত হন তবে জরুরি ব্রেক সহায়তাটি আসলেই প্রয়োজনীয় নয়।
আমাদের অন্য 90 শতাংশের জন্য, প্যানিক স্টপ অনুশীলন করা জরুরি অবস্থায় জরুরি সহায়তা ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তাও সরিয়ে দিতে পারে। তবে, প্যানিক স্টপ অনুশীলন করার সময় নিরাপদ ড্রাইভিং হতে পারে, শুধুমাত্র এমন কোনও ম্যানুভার সঞ্চালন করা অপরিহার্য, যেখানে কোনও যানবাহন, পথচারী, বা অন্যান্য জিনিস যা আপনি আঘাত করতে পারেন।
জরুরী ব্রেক হিস্টির ইতিহাস
Automakers শক্তি, দুর্বলতা, নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, এবং অন্যান্য কারণ নির্ধারণ করতে নিয়মিত তাদের যানবাহন উপর বিভিন্ন পরীক্ষা সঞ্চালন। 199২ সালে ডেমলার-বেনজ একটি গবেষণা করেছিলেন যা সিমুলেশন প্যানিক স্টপ এবং ক্র্যাশ সম্পর্কে কিছু আকর্ষণীয় তথ্য প্রকাশ করেছিল। এই গবেষণায় 90 শতাংশেরও বেশি ড্রাইভার এই ধরনের পরিস্থিতিতে মুখোমুখি হলে ব্রেকগুলিতে পর্যাপ্ত চাপ প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হন।
তাদের ড্রাইভিং সিমুলেটর পরীক্ষার তথ্য দিয়ে স্যামড করা, ডেমলার-বেনজ প্রথম জরুরি জরুরী সহায়তা সহায়তাকারী সংস্থার জন্য পরবর্তী বাজার কোম্পানি টিআরডির সাথে অংশ নেন। প্রযুক্তি প্রথম 1996 মডেল বছরের জন্য উপলব্ধ ছিল, এবং অন্যান্য অনেক automakers একইভাবে একই সিস্টেম চালু করা হয়েছে।
1990-এর দশকের শেষ দিকে লুসাসভারিটি শোষণের পর টিআরডব্লিউ 2002 সালে নর্থপ্প গ্রুমম্যান কর্তৃক অধিগ্রহণ এবং টিআরডব্লিউ স্বয়ংক্রিয়তা হিসাবে বিনিয়োগ গ্রুপের পরবর্তী বিক্রয়টি বিভিন্ন ধরণের অটোমকারের জন্য ব্রেক সহায়তা সিস্টেম ডিজাইন ও উত্পাদন চালিয়ে যায়।
কে জরুরী ব্রেক সাহায্য করে?
ডেইমলার-বেঞ্জ 1 99 0 এর দশকের শেষ দিকে প্রথম জরুরী ব্রেক সহায়তা ব্যবস্থা চালু করেন এবং তারা প্রযুক্তি ব্যবহার চালিয়ে যেতে থাকেন।
ভলভো, বিএমডাব্লু, মাজদা, এবং বিভিন্ন ধরণের automakers এছাড়াও ব্রেক সহায়তা প্রযুক্তি তাদের নিজস্ব প্রস্তাব অফার।
এই প্রযুক্তির কিছু "প্রাক-চার্জ" ব্রেকগুলি যাতে একটি প্যানিক স্টপের সময় পূর্ণ ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করা যেতে পারে তা সত্ত্বেও ড্রাইভার কতো কঠিন ব্রেক প্যাডালের উপর চাপ প্রয়োগ করে।
আপনি যদি জরুরী ব্রেক সহায়তায় আগ্রহী হন তবে আপনি আপনার পছন্দের ডিলারশিপে জিজ্ঞাসা করতে পারেন যে তাদের কোনও মডেল একই প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে।
কি বিকল্প প্রযুক্তি বিদ্যমান?
জরুরী ব্রেক সহায়তা একটি অপেক্ষাকৃত সহজ প্রযুক্তি, এবং অনেক automakers এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরো জটিল গাড়ী নিরাপত্তা প্রযুক্তি সিস্টেমের মধ্যে এটি নির্মাণ।
একটি অনুরূপ প্রযুক্তি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং যা দুর্ঘটনার আগে ব্রেকগুলি প্রয়োগ করার জন্য বিভিন্ন ধরণের সেন্সর ব্যবহার করে। এই সিস্টেমগুলি ড্রাইভার ইনপুট নির্বিশেষে কিক করে এবং তাদের অধিকাংশই একটি সংঘর্ষের তীব্রতা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয় যখন কোন প্রভাবটি অপ্রত্যাশিত হয়।
